"Прошу простить, за столь долгое отсутствие новостей и статей на форуме от меня. Просто тут по стране грип гуляет. И ко мне домой он тоже зашёл. Приболел чуток. Но сейчас я выздоровел, и пора начать просвещать ваши светлые головы, ведь без знание, победы не будет!"
«Скандалист, эксцентричный и вспыльчивый человек», - так охарактеризовал Сабуро Сакаи своего коллегу Садааки Акаматцу, который помимо этого любил женщин и приложиться к горлышку бутылки. Он представлял собой просто совокупность взаимоисключающих фактов: был офицером императорской армии и при этом постоянно нарушал дисциплину, предпочитая предполетным инструктажам ближайший публичный дом или кабак. Но несмотря ни на что, он являлся одним из самых результативных лётчиков морской авиации Японии и обладал невероятным искусством управления самолетом.
Акаматцу родился в июле 1910 года в префектуре Кочи. В 18 лет Садааки отправился добровольцем в императорский ВМФ. После двух лет обучения в летной школе, а именно в марте 1932 года, он стал летчиком-истребителем морской авиации. В школе ему был привит инстинкт победителя, который в будущем помог побеждать ему в боях даже с количественно превосходившим противником. После авиационного училища Акаматцу служил в авиагруппах авианосцев «Акаги», «Кага» и «Рюйдзе».
Когда в 1937 году началась война в Китае, летчика перевели в 13-ю авиагруппу, где он и принял своё боевое крещение. Оно получилось довольно удачным. 25 февраля 1938 года в первом воздушном бою над Нанчангом он сбил 4 самолета китайских ВВС. За время войны в Китае Акаматцу выработал свой агрессивный стиль ведения боя, который был исключительно наступательным. В Китае он получил прозвище «Матцучан», что переводится как «маленькая сосна». В сентябре 1938 года ас был переведен на авианосец «Сорю».
Начало войны на Тихом океане Садааки встретил в составе 3-й авиационной группы. В своем первом бою против новых противников он повредил один P-40 из 20-й эскадрильи ВВС США. Через два он увеличивает свой счет ещё на один американский самолёт, который сбил над Манилой. В небе над голландскими колониями по его заявлениям он сбил два самолета, которые называл «Кёртисс-Ньюпор». На самом деле такого типа самолетов не существовало. Вот в такие моменты у Садааки выходила наружу одна не слишком приятная черта его характера – любовь к хвастовству. Дальше он сбивает ещё несколько самолетов над Бали и Явой. Во время японской атаки на порт Дарвин Акаматцу добавил в свою коллекцию «Спитфайр». В мае его отозвали в Японию.
В июле 1943 года Акаматцу получил назначение в 331-ю авиационную группу. В её составе над Калькуттой он сбил ещё 4 самолета. В январе 1944 его в очередной раз переводят, в 302-ю авиационную группу на должность начальника штаба. На вооружении там стояли самолеты J2M «Raiden», на котором он и одержит большее количество своих побед. Эта машина создавалась в качестве перехватчика, и её маневренностью пожертвовали в пользу её большей горизонтальной скорости и скороподъемности. В бою с одномоторными истребителями противника этот самолет был труден в управлении. Гораздо лучше он подходил для выполнения своей основной задачи – борьбы с бомбардировщиками. Но Акаматцу виртуозно им управлял и сбивал на нём и «Хэллкеты», и «Мустанги». Работа на новом месте забирала у аса много сил, которые он восполнял своим способом, а именно литрами сакэ. Акаматцу предпочитал проводить своё служебное время не в части, а в ближайшем борделе, зачастую являясь на аэродром вдрызг пьяным, либо вылетая на задание в похмельном состоянии. Тем не менее, всё это не мешало ему сбивать американские самолёты. Это подтверждает бой 16 февраля 1945 года. Увидев в небе Токио самолеты ВМС США, пьяный Акаматцу ворвался на аэродром на автомобиле, который был битком забит гогочущими «жрицами любви», размахивая при этом полупустой бутылкой. Выбравшись из машины, он залез в первый «Зеро», который попался ему на глаза, и врезался в армаду «Хэллкетов», сбив с ходу два самолета противника. Вечером этого дня ещё не отошедший от похмелья Акаматцу сбил ещё двух врагов. Потом же в чаду алкоголя он говорил, что сбил тогда 9 «Хэллкетов». Ас признавал американцев достойными противниками и говорил, что « наша тактика воздушного боя была лучшей в мире, но воздушно-стрелковая подготовка американцев превосходила нашу». 19 апреля 1945 года «мастер Рейдена» в одиночку загнал три «Мустанга» на малую высоту и сбил два из них, а в бою 29 мая над Иокогамой сам атаковал группу «Мустангов» и сбил одного противника.
С капитуляцией Акаматцу не смирился и ушел из армии. Он очень любил рассказывать байки о своих подвигах за бутылкой сакэ. Сабуро Сакаи хорошо его знал и говорил, что не стоит верить большинству этих историй, потому что они чепуха. После войны ас всё больше начинает впадать в депрессию и отстраняться от своих друзей. Они же скинулись и купили ему небольшой самолёт «Пайпер», на котором ветеран занимался поисками косяков рыбы в интересах компании «Кочи Фишери». Постепенно он спивался всё больше и больше, начались проблемы со здоровьем. Позже он стал хозяином небольшого кафе в городе Кочи. Садааки Акаматцу умер от пневмонии 22 февраля 1988 года в состоянии глубокой депрессии.
Количество сбитых самолетов достоверно никому не известно. Сам Садааки говорил о 350 победах в пьяном виде, в трезвом – о 250 или 220. Не верили ему ни пьяному, ни трезвому. В летной книжке имеются отметки о девяти сбитых «Хэллкетах», нескольких «Мустангах», одном «Либерейторе» и семи B-29. Американские историки говорят же о 30 сбитых самолетах. Акаматцу был несколько раз подбит, но выпивохам везет наверно не только в наших краях – он не получил ни единой царапины за 8 лет боевой службы.
|
